高速公路地磅計量設備是高速公路計重收費的發展方向，該產品替代軸計量設備，可有效杜絕各種作弊行為。本文分別介紹了靜態和動態稱重的原理，并從系統組成出發，通過對各種部件優缺點的分析，提出了詳細的設計選擇意見。

1.概述

在高速公路剛剛開始實施計重收費時，對超限運輸起到了較好的遏制作用，通行費收入明顯增加。然而計重設備普遍使用的是軸計量設備，從計量設備原理上要求車輛必須勻速通過才能較準確的計量。部分車主受利益驅動，出現了各種各樣的作弊現象。車輛作弊減少通行費問題嚴重擾亂了正常的收費站工作，造成了高速公路通行費的流失，并且極易引發交通事故。為了遏制不規范過秤偷逃車輛通行費行為，減少收費爭議，提高通行效率，減少安全隱患，降低收費現場管理難度，目前高速公路普遍將軸計量設備更新換代為整車計量設備。整車計量可杜絕各種作弊行為，是高速公路計重收費的發展方向。

2.整車計量稱重原理

2.1靜態稱重原理

地磅是利用應變電測原理稱重，在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應變計，組成惠斯頓電橋，在零負載時，電橋處于平衡狀態，輸出為零。當彈性體承受載荷時，各應變計隨之產生與載荷成比例的應變，由輸出電壓即可測出外加載荷的大小。

將多個稱重傳感器安裝在秤臺的下方，多個傳感器電纜線引入接線盒里并聯，然后用一根電纜線接入儀表。當汽車駛上秤臺后，秤臺將所受力傳遞到各個稱重傳感器上，使應變電橋的電阻發生變化，引起輸出電壓變化，即輸出了電信號，此電信號傳輸到儀表內，經數字濾波、線性放大、A/D轉化、經CPU處理后最終顯示稱重數值。

2.2動態稱重原理

第一輛車在行駛到秤臺計重時，車輛分離器被遮擋，系統感知到車輛開始上衡。車軸依次通過嵌入式軸重儀，系統分析出車輛的軸數和行駛方向。秤體傳感器感知到車輛的壓力并轉化為電信號，經稱重電路放大并進行AD轉化為數字信號，稱重單元根據數字信號計算出秤臺上車輛的重量。當車輛離開光幕后，系統感知到車輛完全上衡，自動判斷出車輛的車型、車速、行駛方向等數據，并根據稱重單元的重量計算出車輛的軸重、總重。系統將計算完成的稱重信息上傳至收費計算機，_次稱量完成。

在第一輛車完全下秤前，如果有第二輛車上衡，系統采用與第一輛車相同的計算原理，計算車輛的軸數、車型、速度等數據，當第二輛車完全上衡后，系統會根據下秤端嵌入式軸識別器的數據，確認第一輛車是否開始下秤，如果已經開始下秤會計算第一輛車有幾個車軸下秤，從而得出第一輛車在秤體剩余的重量。秤臺總重減去第—輛車的剩余重量即為第二輛車的重量，從而第二輛車的稱重數據也計算完成，系統將第二輛車的數據進行上傳。

在第一輛車完全下秤前，如果有第三輛車上秤，系統采用與第一輛車相同的計算原理，計算車輛的軸數、車型、速度等數據，當第三輛車完全上衡后，系統會根據下秤端嵌入式軸識別器的數據，確認第一輛車是否開始下秤，如果已經開始下秤，會計算第一輛車有幾個車軸下秤，從而得出第一輛車和第二輛車在秤體剩余的重量；秤臺總重減去第一輛車和第二輛車的剩余重量即為第三輛車的重量，從而第三輛車的稱重數據也計算完成，系統將第三輛車的數據進行上傳。